Däck
Däcktryck
Se vidare: Beräkna däcktrycket
Storlekar
För att veta vilka däck som passar på en viss fälg, se: Which tire fits which rim?
Storlekar på däck och fälgar är standardiserade i ISO5775.
Däcktyper
Kanttrådsdäck
Kanttrådsdäck den mest vanliga däcktypen.
Namnet kommer från att det finns en stål- eller kevlartråd i kanten på däcket.
Kanttrådsdäck med kevlartrådar går att vika ihop och kan därför tas på cykelturen.
På vissa av däcken finns det ett punkteringsskydd (ofta av kevlar) under slitbanan, som gör att vassa föremål inte tränger in så lätt. Jag rekommenderar sådan däck om du vill minimera risken för punkteringar. Tyvärr kan sådan däck ha ett större rullmotstånd än däck utan punkteringsskydd.
Observera att kevlardäck kan betyda både däck som har kevlartråd i kanten och kevlarskydd i slitbanan. Kontroller vilket, beroende på vilken egenskap du söker.
Se även: Bicycle Tires and Tubes (Clincher = Kanttrådsdäck, Tubular=Tubdäck).
Tubdäck
På tubdäcken är slangen insydd i däcket. Sömmen sitter på insidan av däcket och är täckt med ett fastlimmat tygband. För 10-15 år sedan var tubdäck mycket vanligt. Numera är det mest tävlingscyklister som använder dem.
Ett tubdäck monteras på fälgen genom att limma fast det med ett speciellt klister.
Största fördelen med tubdäck är säkerheten vid punkteringar. Eftersom däcket är fastklistrat på fälgen, kan det inte att glida av fälgen vid en punktering. Om ett kanttrådsdäck punkterar, finns alltid risken för att det glider av, vilket kan leda till omkullkörningar.
Tubdäcken har också fördelen att vid punktering försvinner ofta ( men inte alltid) luften ganska sakta. Det beror på att luften sipprar ut endast genom hålet i däcket. På ett kanttrådsdäck kan "luftutsläppet" gå väldigt snabbt.
Nackdelen med tubdäck är att de är besvärliga att montera och dyra. Om man ska ha bra tubdäck kostar de från ca 500:- och uppåt, även om det finns billigare budgetvarianter.
Om du köper en begagnad cykel, undvik tubdäck om du inte har en tjock plånbok!
Se även: Bicycle Tires and Tubes (Clincher = Kanttrådsdäck, Tubular=Tubdäck).
Jag själv använde tubdäck förut. Limningen av tubdäcken är dock ett "kladdgöra". Det är svårt att inte få lim på fälgen och händer.
Slanglösa däck
Numera finns det också kanttrådsdäck utan slang. Sådan däck kräver dock en speciell fälg avsedd för slanglösa däck. Slanglösa däck är vanliga inom MTB, men ovanliga i landsvägscykling.
Vattenplaning
Ett cykeldäck kan inte vattenplana! Det beror på att däckets kontaktyta mot marken är rund och att däcket har ett högt tryck. Det kan alltså inte samlas vatten under ett cykeldäck. Vilket det kan på däck som har en platt yta, som bildäck.
Grovt däcksmönster
Däck som är gjorda för terrängkörning, exempelvis för Cross- och MTB-cyklar, kan ha ett grovt däcksmönster med gummidubbar. Ett sådant däck ger ett bra grepp på mjuk terräng, men fungera inte bra på hårda vägbanor, då dubbarna viker sig i kurvor. Dessutom gör dubbarna att rullmotståndet ökar.
Rullmotstånd
Den främsta orsaken till rullmotstånd hos ett cykeldäck är deformationen av däcket då det trycks mot vägbanan.
För att få lägsta rullmotståndet, måste man kompromissa med punkteringskänslighet och grepp.
Ju högre däcktrycket är på en hård vägbana, desto lägre rullmotstånd. Cyklingen blir dock mera stötig, om vägbanan är ojämn. Det i sin tur kan göra att rullmotståndet ökar.
Ju lägre däcktrycket är i mjuk terräng, desto lägre rullmotstånd. Det beror på att däcket bättre kan anpassa sig till den ojämna ytan.
Rullmotståndet minskar med:
- Tunnare däck. Det gör att mindre material behöver deformeras. Nackdelen är att däcket blir känsligare för skador (punkteringar) och att det slits fortare
- Högre lufttryck. Det gör att däcket trycks ihop mindre mot vägen och deformationen blir då mindre. Nackdelen är att däcket blir stötigare på en ojämn väg och att väggreppet minskar. Högt lufttryck kräver också starkare uppbyggnad av däcket och kraftigare fälgväggar
- Bredare däck. Gör att en mindre del av däcket deformeras, jämför med ett smalare däck. Det gör att det breda däcket är mera "runt", än ett smalt.
Rullmotståndet kan skilja mycket mellan olika däck, men i jämförelse med luftmotståndet, betyder rullmotståndet mindre.
Varför rullar ett bredare däck bättre än ett smalt?Det beror på däckets ihoptryckning, som orsakar en platt kontaktyta.
Vid samma däcktryck, har ett smalt och ett brett däck, samma storlek på kontaktytan. Dvs. även om formen på ytan inte är lika, så arean lika. Det smala däckets kontaktyta är avlångt och det breda däckets yta är mera runt. Sett från sidan, är längden på ihoptryckningen för det smala däcket, längre än för det breda. Det gör att det smala däcket är "mindre runt" än det breda, och därmed rullar det också tyngre.
Se vidare information från Schwalbe: Why do wide tires roll better than narrow ones?
Ta av däck från fälg
Börja med att ta av hjulet från cykeln.
Se även: Laga punktering
Kanttrådsdäck
Du behöver 3 st däckavtagsverktyg.
Gör så här:
- Stick in ett däckavtagsverktyget mellan däck och fälg, något på sidan om ventilen
- Var försiktigt så att du inte skadar slangen med verktyget
- Böj upp däckskanten och haka fast verktyget i en eker
- Sätt i nästa verktyg ungefär 1 decimeter på sidan av det första verktyg och bänd upp däckskanten. Haka fast verktyget i en eker
- Om det behövs, sätt i ett tredje verktyg och böj upp däckskanten
- Fortsätt att ta loss resten av däcket med det sista verktyget. Dra det sidledes efter fälgkanten, så att däckkanten böjs upp och lossnar från fälgen.
Tubdäck
Ett tubdäck är fastlimmat på fälgen.
Dra loss det med handkraft.
Sätt på däck på fälg
Efter att du har monterat däcket på fälgen, sätt fast hjulet på cykeln.
Kanttrådsdäck
Vissa däck kan vara svåra att få på fälgen. Prova i förväg hur dina däck är. Om det går för trögt, bör du kanske prova däck av något annat fabrikat.
Vid monteringen av däcket är det viktigt att slangen inte kläms fast mellan fälg och däck.
Avsluta alltid montering av däcket vid ventilen. Under monteringen kan då däcket kan då falla ner i fördjupning i fälgen, på motstående sida av ventilen. Det gör däcket enklare att få på fälgen. Om du gör tvärtom, och börjar vid ventilen, gör det att slangen inte kan falla ner i mittdelen av fälgen. Det leder till att däcket mer spänt på slutet, än om du gör tvärtom.
Gör så här:
- Montera däckets ena sida på fälgen
- Sätt dit slangen och pumpa i lite luft. Det gör att slangen inte vrids under monteringen
- Börja att trycka in däckets andra sida på motstående sida av ventilen
- Fortsätt att trycka in däckets båda sidor upp mot ventilen, samtidigt som du trycker in slangen i däcket. Använd enbart händerna och fingrarna
- Se till att däcket faller ner i fälgens mittdel. Underlätta det genom att klämma ihop däckets sidor med fingrarna
- Kontrollera hela tiden att slangen inte fastnar mellan däck och fälg
- Avsluta monteringen vid ventilen, från båda hållen
- Släpp ut luften ur slangen, när det blir för trögt att fortsätta
- Kräng på sista biten av däcket. Se till att slangen inte nyper fast mellan däck och fälg. Använd bara fingrarna och händerna. Om det går mycket trögt, kontrollera att däcket ligger i fälgens fördjupning hela vägen runt. Kläm på däckets sidor och "stretcha" däcket upp mot ventilen. Gör det flera gånger, om det behövs
- Om du måste använda verktyg, var mycket försiktig så att du inte skadar slangen
- När däcket är på plats, trycka upp ventil och slang in mot däcket. Kontrollera noga att slangen inte har fastnat mellan däck och fälg.
Tubdäck
Ett tubdäck ska vara fastlimmat på fälgen, med ett speciellt däcksklister. Om du byter däck vägen, tänk på att det inte är fastklistrat och ta det lugnt i kurvorna.
Eftersom limning av däcket är så kladdig, har jag ofta cyklat med oklistrade däck. Om det finns kvar gammalt klister på fälgen, fastnar det nya däcket delvis i detta. Trotts att jag har cyklat många hundra mil med olimmade däck, har jag aldrig råkat ut för att däcket har krängt av. Det är dock inget jag rekommenderar.